ESTARÁ NUEVAMENTE OPERATIVO PARA LA CAMPAÑA ANTÁRTICA 2011/2012
El Ministerio de Defensa informó que el Rompehielos ARA Almirante Irizar, que llegó al Astillero Estatal Tandanor, dependiente de esa jurisdicción, el 01-OCT-2008, en la actualidad se encuentra con el 50% de los trabajos de desguace realizados, con un avance del 25% en la ingeniería básica y de detalle y con la adquisición del 40% de los motores y sistemas eléctricos.
El Director del astillero Tandanor, señor Mario FADEL, adelantó que el rompehielos estará listo para la Campaña Antártica de Verano 2011/2012 y que el nuevo perfil del buque será principalmente de investigación para personal científico del CONICET, aunque mantendrá sus funciones de orden logístico en las Campañas Antárticas, “ahora será básicamente un buque de investigación”.
Al respecto detalló, que antes del incendio el Rompehielos tenía 40 m2 destinados a investigación, en el diseño nuevo el previsto para esta materia es de 400 m2, y además con el agregado de que todas las bodegas de carga que tendrá podrán ser transformadas para tareas científicas en caso de que se quiera hacer una campaña exclusivamente de investigación; así el buque pasaría a tener 1000 m2 de laboratorios.
En la visita se pudo observar el área incendiada y a los trabajadores del astillero removiendo partes de la sala de máquinas (lugar en el que comenzó el incendio) ayudados por una grúa.
Según explicaron ya fueron removidas cinco cubiertas que habían sido absolutamente destruidas por el fuego, estos trabajos se completarán con la remoción total de los motores. Los avances en los trabajos realizados en el Rompehielos Irízar, son de un 25% en la ingeniería básica; un 25% en la ingeniería de detalle; un 50% en las tareas de desguace y un 40% en la adquisición de los sistemas críticos (propulsión, generación y sistemas eléctricos).
A su turno, el Ingeniero Juan Martín CANEVARO, Gerente del Proyecto - Irízar, explicó que al comienzo estaban previstas remover unas 600 toneladas de desguace de acero de toda la estructura que fue deformada por el incendio, aunque aclaró que a esta altura las toneladas ascenderán a 770.
Dijo que este trabajo está dividido en diez etapas, ahora se está en la etapa seis, y destacó que todo esto implica un trabajo de ingeniería y de producción muy grande, en el que el astillero se ha comprometido a una tarea importantísima que es trabajar con la ingeniería sobre la producción.
Subrayó la dificultad de la tarea donde, normalmente se trabaja la ingeniería primero y la producción después, pero debido a los tiempos de finalización previstos para noviembre de 2011, afirmó que el astillero asumió la responsabilidad importantísima de trabajar la ingeniería junto con la producción.
A partir del incendio del Irízar ocurrido en abril de 2007 (cuando regresaba de la Campaña Antártica de Verano 2006/2007), el Ministerio de Defensa comenzó un análisis en el que participó Cancillería, la Universidad de Buenos Aires y especialistas en la materia que debían decidir qué se haría con el buque, si convenía repararlo o comprar un nuevo.
Fadel explicó que la comisión de especialistas llegó a la conclusión que era conveniente repararlo, pero esta reparación, indicó, que también implica modernización y un aumento de las capacidades que ya tenía.
El presupuesto total de la reparación y modernización a cargo del Astillero Tandanor es de 90 millones de dólares, un monto ostensiblemente inferior a los 97 millones de euros pasados por el astillero constructor STX que ya le había cotizado a la Armada Argentina.
En la visita se pudo observar el área incendiada y a los trabajadores del astillero removiendo partes de la sala de máquinas (lugar en el que comenzó el incendio) ayudados por una grúa.
Según explicaron ya fueron removidas cinco cubiertas que habían sido absolutamente destruidas por el fuego, estos trabajos se completarán con la remoción total de los motores. Los avances en los trabajos realizados en el Rompehielos Irízar, son de un 25% en la ingeniería básica; un 25% en la ingeniería de detalle; un 50% en las tareas de desguace y un 40% en la adquisición de los sistemas críticos (propulsión, generación y sistemas eléctricos).
A su turno, el Ingeniero Juan Martín CANEVARO, Gerente del Proyecto - Irízar, explicó que al comienzo estaban previstas remover unas 600 toneladas de desguace de acero de toda la estructura que fue deformada por el incendio, aunque aclaró que a esta altura las toneladas ascenderán a 770.
Dijo que este trabajo está dividido en diez etapas, ahora se está en la etapa seis, y destacó que todo esto implica un trabajo de ingeniería y de producción muy grande, en el que el astillero se ha comprometido a una tarea importantísima que es trabajar con la ingeniería sobre la producción.
Subrayó la dificultad de la tarea donde, normalmente se trabaja la ingeniería primero y la producción después, pero debido a los tiempos de finalización previstos para noviembre de 2011, afirmó que el astillero asumió la responsabilidad importantísima de trabajar la ingeniería junto con la producción.
A partir del incendio del Irízar ocurrido en abril de 2007 (cuando regresaba de la Campaña Antártica de Verano 2006/2007), el Ministerio de Defensa comenzó un análisis en el que participó Cancillería, la Universidad de Buenos Aires y especialistas en la materia que debían decidir qué se haría con el buque, si convenía repararlo o comprar un nuevo.
Fadel explicó que la comisión de especialistas llegó a la conclusión que era conveniente repararlo, pero esta reparación, indicó, que también implica modernización y un aumento de las capacidades que ya tenía.
El presupuesto total de la reparación y modernización a cargo del Astillero Tandanor es de 90 millones de dólares, un monto ostensiblemente inferior a los 97 millones de euros pasados por el astillero constructor STX que ya le había cotizado a la Armada Argentina.
Detalle de las tareas de recuperación y modernización planificadas para el Irízar:
- Elevación de capacidad de transporte de personas de 257 a 313.
- Ampliación de las zonas destinadas a laboratorios y espacios científicos de 30 m2 a 400 m2 aproximadamente.
- Reacondicionamiento de la zona de habitabilidad.
- Reemplazo de los motores de propulsión, generadores y generadores de puerto.
- Conversión de instalaciones de corriente continua a corriente alterna.
- Cambio el equipamiento de comunicación y navegación, puente de navegación integrado.
- Automatización de máquinas.
- Nueva planta de tratamiento de basuras (incinerador) y aguas sucias en cumplimiento de normas MARPOL.
- Nuevo sistema de detección de incendios.
- Reemplazo de bodega especial para transporte de cargas peligrosas.
- Aumento de capacidad de transporte de GOA de 350 a 650 m3.
- Obtención de clasificación del buque por Det Norske Veritas y en cumplimiento con todas las normas de seguridad de MARPOL, SOLAS y Tratado Antártico.
- Ampliación de las zonas destinadas a laboratorios y espacios científicos de 30 m2 a 400 m2 aproximadamente.
- Reacondicionamiento de la zona de habitabilidad.
- Reemplazo de los motores de propulsión, generadores y generadores de puerto.
- Conversión de instalaciones de corriente continua a corriente alterna.
- Cambio el equipamiento de comunicación y navegación, puente de navegación integrado.
- Automatización de máquinas.
- Nueva planta de tratamiento de basuras (incinerador) y aguas sucias en cumplimiento de normas MARPOL.
- Nuevo sistema de detección de incendios.
- Reemplazo de bodega especial para transporte de cargas peligrosas.
- Aumento de capacidad de transporte de GOA de 350 a 650 m3.
- Obtención de clasificación del buque por Det Norske Veritas y en cumplimiento con todas las normas de seguridad de MARPOL, SOLAS y Tratado Antártico.
Fuente: Ministerio de Defensa
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