MAR DEL PLATA - ECOS DEL AUMENTO DEL BOLETO

OPINIÓN DEL GEN

La Mesa directiva del GEN, a través de Pablo Farías, Secretario general del Partido de General Pueyrredon, (Partido que lidera Margarita Stolbizer) expresa su total desacuerdo ante una nueva suba de la tarifa del transporte público de pasajeros. Farías dijo: “Siempre confiamos en la preparación y los argumentos de los dos concejales de nuestro bloque con respecto a este tema. El concejal Schütrumpfencomendó al Departamento Ejecutivo que solicite a la Universidad Nacional de Mar del Plata un estudio de costos del boleto. En vez de contestar a este requerimiento el propio Ejecutivo, emitió un comunicado la AMETAP, expresando que ya había un estudio de costos, que había sido realizado por la Universidad Nacional del Centro, con sede en Tandil. Todavía -expresó Farías- no comprendemos por qué tenemos que encargarlo a la Universidad de Tandil si tenemos en Mar del Plata, la Facultad de Ciencias Exactas y de Ciencias Económicas”.

Por su parte, destacó que en el debate en el recinto del Concejo Deliberante, el concejal Schütrumpf hizo un detallado informe de las falencias existentes, las frecuencias que no se cumplen, el área de control que no controla, las rampas para discapacitados que funcionan mal por falta de mantenimiento, los lugares de expendio de tarjetas que no alcanzan, los GPS que no fueron colocados, el botón de pánico que no cumple con su objetivo, un 0800 que si uno llama no es atendido, auditorías que nunca se realizaron, enumeró el incumplimiento de numerosas ordenanzas referidas a transporte público que no son respetadas, funcionarios que no contestan pedidos de informes, terminando su exposición con un encendido reclamo al Intendente Pulti para que cambie esta metodología, algo que él reclamaba cuando era concejal. Para finalizar instó a todos los concejales a votar en contra del aumento.

Desde lo técnico también hizo uso de la palabra el concejal Cano, integrante del Bloque GEN, quien expresó que era imposible que en un día se haya podido estudiar un análisis de costos, que no estaba refrendado por ningún funcionario, solo llevaba la firma de un técnico IV. Expresó que en el año 2010 recibieron subsidios con un aumento de más del 48%, que pagan el combustible subsidiado, que siguen amortizando las maquinas monederas que desde el año 2005 han sido amortizadas, enumerando una serie de detalles técnicos más, determinando que el estudio presentado era incierto e inexacto, por lo cual pidió enfáticamente y con convicción que no se votara este nuevo aumento en la tarifa del transporte público de pasajeros. A pesar de todos los argumentos esgrimidos por la oposición, el Bloque oficialista de Acción Marplatense convalidó el aumento en la tarifa del transporte público en una larga sesión desarrollada en el día de la fecha.

Prensa Gen

MAR DEL PLATA - TRANSPORTE - MONEDERAS

OTRA VEZ SOPA !!

En lo que parece ser el inicio de una nueva campaña en favor del cobro con monedas a bordo de los colectivos la UTA difundió un comunicado con el contenido habitual en favor de los intereses.. de los usuarios ?? ... nooo !! .. de los empresarios. La nota contiene las usuales amenazas veladas. Con el cuento de la "situación de desorden e injusticia" que se generaría se viene nuevo conflicto en el transporte que pagarán , como siempre, los usuarios .. Quien otro ??

Era una fija: Los empresarios de AMETAP deben estar brotados ante la imposibilidad de hacerse del codiciado efectivo . Como van a dejar pasar una temporada más con tantos pasajeros sin poder sentir y contar las moneditas ??. Y obviamente los primeros espadachines que acuden prestos a defender los intereses de los empresarios son los compañeros de la UTA.

LA DECISIÓN , COMO SIEMPRE, RECAERÁ EN NUESTROS REPRESENTANTES y ES DE ESPERAR QUE TOMEN LA CORRECTA EN BENEFICIO DE ...... LOS USUARIOS .

O pensó otra cosa ??

El comunicado

Los trabajadores de la UTA necesitamos una decisión del Consejo Deliberante que contemple la nueva realidad de los usuarios del transporte, que ha empezado a producirse en Navidad, que se repetirá en año nuevo y que será mucho más importante en plena temporada: Las tarjetas por aproximación no están disponibles para todos los usuarios. Los turistas, que llegan en cantidades inéditas, no conocen donde están los puntos de venta y recarga.

Por ese motivo suben a los micros sin saber cómo pagar ese servicio, reclaman y exigen respuesta a los choferes, en plena operación de manejo, que los trabajadores no pueden dar, produciéndose situaciones de tensión y hasta de confrontación. Mar del Plata es la capital turística de la Argentina, y no debe someter a los trabajadores ni a los visitantes a una situación de desorden e injusticia.

Por eso reclamamos que se apruebe una norma que autorice, durante la temporada estival, distintas alternativas de pago del servicio, sean éstas las tarjetas de contacto, las actuales o el pago con monedera , para que cualquiera pueda acceder al servicio en forma simple.

Los inconvenientes que la situación actual genera son graves y, así como el sistema de aproximación se ha instalado es una tecnología de avanzada que ha venido para quedarse y durar, debemos decir que debe procurarse la adaptación a las realidades actuales de nuestra ciudad evitando de esa manera problemas y dificultades para los trabajadores y los usuarios.

DANIEL DOMINGUEZ

Secretario General

U.T.A. Secc. Mar del Plata

ARGENTINA - NUEVA LICENCIA DE CONDUCIR

Todo lo que hay que saber

El nuevo registro nacional comenzará a circular desde el próximo lunes

En una primera etapa, en tres distritos

¿Para qué habilita la nueva licencia?

¿Cuál será el plazo de validez?
Habilitará para manejar todo tipo de vehículos. El flamante registro permitirá conducir en todas las calles y caminos de la Argentina, como también en los países del extranjero con los que se hubiera suscripto el convenio correspondiente. Las licencias se otorgarán por un período de cinco años.

¿Qué sucederá al circular en el extranjero, en el período en que estén vigentes los dos tipos de licencias?
Durante el período de recambio de licencias, seran válidas ambas. Luego, sólo la Licencia Nacional de Conducir

¿Qué requisitos hay que cumplir para obtenerla?
Asistir de forma obligatoria a un curso teórico-práctico de educación para seguridad vial en sitios homologados por la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y un examen teórico de conocimientos sobre educación, ética ciudadana, señalamiento y legislación. Los interesados en obtener el permiso deberán aprobar, además, un examen médico que incluirá una constancia de aptitud física, visual, auditiva y psíquica.

¿Y para la renovación?
En cada instancia, se deberá superar un nuevo examen médico (que incluirá una constancia de aptitud física, visual, auditiva y psíquica).

A partir de ahora, ¿quiénes podrán expedir las licencias?
La nueva licencia se otorgará únicamente en los Centros de Emisión de Licencias habilitados y homologados por la ANSV. El listado estará disponible a partir del 20 de septiembre en www.seguridadvial.com.ar.

¿Cuáles serán las instituciones que podrán ofrecer los cursos de manejo?

¿Estarán habilitadas para tomar examen?
Las escuelas de manejo deberán inscribirse en un registro que va a depender de la Direccion Nacional de Licencias de Conducir de la ANSV. También podrán homologar su curso para que esté habilitado como curso oficial. En estos casos, deberán firmar un convenio con el municipio y tramitar, además de la inscripción, la homologación correspondiente ante la Agencia.

¿Todas las escuelas exigirán el mismo tipo de examen práctico?

¿Qué sucederá con el teórico?
En todos los centros emisores del país, se unificará el contenido del examen práctico y del teórico. Pueden diferir las preguntas de un distrito a otro, pero van a tener los mismos parámetros de contenido. El curso teórico-práctico tiene que tener la misma duración en todos los distritos: 2 días de 3 horas diarias.

¿Qué debo hacer con mi licencia actual?

¿Cuánto tiempo tengo para cambiarla?
Las licencias correspondientes al sistema actual serán válidas hasta su vencimiento. En este caso serán reemplazadas por las del nuevo sistema. Lo mismo sucederá con las licencias que requieran un cambio de domicilio, categoría o un duplicado.

¿Dónde y cuándo se implementará?
Tendrá dos etapas. Se aplicará, en una primera instancia que arrancará el próximo 20 de septiembre, en las provincias de Buenos Aires, San Juan y Tucumán. En un segundo ciclo, que se iniciará antes de fin de año aunque aún sin fecha precisa, vendrá el turno de los distritos de Salta, Tierra del Fuego, Misiones, la ciudad de Buenos Aires y Santiago del Estero, hasta que se incorporen todos.

¿Cómo se contabilizarán los antecedentes de faltas e inhabilitaciones?
El Sistema Nacional de Antecedentes de Tránsito (Sinat), será el órgano encargado de recopilar, administrar y mantener actualizado el banco de datos con la información relativa a los infractores, los inhabilitados, prófugos y/o rebeldes. Dentro del Sinat funcionará un Registro Nacional de Inhabilitados, que tendrá los datos de las personas que no tienen permiso para manejar por haber cometido faltas graves. Los conductores inhabilitados en una jurisdicción no podrán obtener la licencia en otra.

MAR DEL PLATA - Y DALE CON LAS MONEDERAS !!

Las incongruencias de una sociedad por conveniencia ( AMETAP-UTA )

"El tema de la inseguridad no tiene que ver con un sistema"
La UTA no se opone a las monederas.
Aunque los choferes no las quieren.

En medio de los reclamos de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) por mayor seguridad y una creciente sucesión de episodios delictivos contra colectiveros, los empresarios insisten con la implementación del sistema de monederas junto con la tarjeta de aproximación, la cual podría entrar en vigencia en junio.

La cúpula sindical de la UTA no ha reflejado su disconformidad con que los colectivos vuelvan a llevar dinero a bordo, aunque los colectiveros no tengan contacto directo con ello.

El secretario adjunto, Pedro Fernández, señaló que el tema de la inseguridad arriba de los colectivos no tiene que ver con un sistema de cobro del boleto. "Existe una línea en Mar del Plata que funciona con monederas y tenemos menos cantidad de asaltos en relación a los que funcionan con tarjeta", señaló el dirigente gremial.

Sin embargo, y al hacer referencia a la línea 221, en su respuesta obvió que hasta hace pocas semanas los usuarios que no tenían las monedas suficientes para usar ese sistema podían pagar el boleto al colectivero, algo que el gremio decidió, con criterio, impedir que la empresa continúe con esta alternativa.

Fernández manifestó que están de acuerdo con la implementación de la tarjeta por aproximación "es un sistema de avanzada y que resulta práctico para el usuario, o sea, que habiliten las bocas de expendio que corresponden".

Pero en ningún momento rechazó la posibilidad de que se incorporen las monederas, aunque los colectiveros que cumplen diariamente con su jornada laboral reflejan su rechazo a que se pongan en visgencia ese sistema.

MAR DEL PLATA - TRANSPORTE GRAVE DENUNCIA

¿Aumentos en blanco, pero salarios en negro?

Será cierto ?

Esta denuncia gravisima fue expuesta en la columna de opinión del Diario La Capital.

El título no pone en tela de juicio los pedidos de aumento de los boletos, tal vez estén justificados.

Ya lo dirán los concejales y las autoridades municipales.

En cambio, sí va a arremeter desde el vamos, contra los empresarios transportistas que, de acuerdo a denuncias de delegados sindicales están incurriendo en grave delito abonando en negro sus salarios a choferes de diversas líneas. Algunos delegados prefirieron la denuncia periodística que, además, salvaguarde su identidad. Esta última exigencia debido a la cadena de responsables del atropello laboral impune y que, además de la patronal incluiría a la propia conducción de UTA, Daniel Domínguez y al delegado del ministerio de Trabajo de la provincia, José San Martín que agrega, a su responsabilidad, según los denunciantes, la particularidad de haber sido antes que dirigente casinero y cegetista, la de trabajador del volante en una de las compañías infractoras..

Subrayan que varias decenas de conductores -en su mayoría jóvenes y bajo el peso de la angustiante urgencia de trabajar- son sometidos a condiciones laborales y humanas aberrantes.

Contratados para cubrir la demanda de los servicios sobrecargados y con la promesa de extender sus prestaciones todo el año, son mantenidos sin blanquear la relación hasta el verano siguiente, según operación que se viene repitiendo.

Se los sometería a horarios nocturnos que exceden la jornada reglamentaria. La trampa posibilita otro beneficio espurio para los concesionarios puesto que elimina otros eventuales puestos de trabajo u horas extras para la plantilla regular.

Culmina la miserable explotación con el adicional que recuerda a los talleres clandestinos de confección de ropa de vestir donde ciudadanos, generalmente bolivianos, deben dormir unas escasas horas en cuchetas dentro de la reducida habitación donde también laboran todo el día.

Según los denunciantes, dolidos y a la vez atemorizados por la falta de celo y atención de su conducción gremial y de la repartición oficial, en algunas de las empresas -que mencionan confidencialmente- ese mecanismo se repite en sus galpones. Los muchachos trabajan de noche, bajan del micro a la cucheta y al amanecer de vuelta al volante...

El servicio del transporte urbano es municipal, la propiedad es del intendente, de los concejales, de la comunidad marplatense.

Autor: Gerardo Gomez Muñoz - Columna de Opinión Diario La Capital

TRANSPORTE - POR FALTA DE MONEDAS DESCARTAN MONEDERAS

San Isidro y la línea San Martín buscan brindar una solución ante la falta de monedas

Mientras tanto

En Mar del Plata por presión de los empresarios el gobierno municipal intenta pese a la falta de monedas , a través de un convenio implementar las monederas ..

Vivimos en el mismo País ??

O en Mar del Plata por alguna cuestión de magia abundan las monedas ??

Por que será que a los empresarios marplatenses les interesa tanto implementar las monederas que están siendo desechadas en el resto del país ??

Por que tanta desesperación por manejar dinero en efectivo ??

Que cuestiones economico-financieras requieren , en forma tan apremiante, de dinero en efectivo cuando todo el mercado esta "blanqueado" por la bancarización ??

Que controles se están intentando eludir y para qué ??

Seguramente las autoridades municipales marplatenses ( al menos las del Ejecutivo ) tendrán en claro como manejan los empresarios locales sus ingresos y en donde los invierten .

Por lo pronto en otras localidades se están decartando las monedas :

Para mejorar la comodidad de los pasajeros en San Isidro la empresa Microómnibus Gral San Martín implementó un nuevo sistema de pago mediante tarjetas recargables.

La nueva tarjeta tiene un costo de 8 pesos, puede y los límites de carga están entre 5 y 100 pesos. El dinero acreditado servirá para utilizar los servicios de las líneas mencionadas y al agotarse podrá recargarse en la sede de la empresa (Carlos Tejedor 2730, Boulogne Sur Mer) y en distintos puntos de su recorrido (en Villa Adelina, Boulogne, San Isidro y Garín).

Se puede contar con el servicio en los colectivo 707, 407, 437 y 700, se trata de una tarjeta similar a las de crédito cuya portada muestra una unidad de la empresa, con el tradicional fileteado, y en cuyo reverso se encuentran las instrucciones de uso.

Otras empresas que surcan San Isidro e implementaron sistemas similares son "La Primera de San Isidro" -línea 333-, aunque en este caso sus tarjetas no son recargables y la empresa "Cía. Noroeste" -líneas 343 y 304- prosigue con el sistema con el que ahora cuenta Microómnibus Gral. San Martín .

Con estos sistemas las empresas de transporte facilitan la vida cotidiana al usuario frecuente de sus servicios, al tiempo que obtienen un beneficio de recaudación anticipada. Además de ayudar al ciudadano a cuidar su bolsillo evitando que deba acercarse al kiosco y hacer una compra para conseguir monedas.

Fuente: (InfoBAN)

TRANSPORTE - LA PLATA - ORIGINAL: LOS COMBI-TAXIS

Proponen combi-taxis en la La Plata

Desde uno de los sindicatos de taxistas de La Plata se presentó ayer un proyecto de combi-taxi, que apunta a "ayudar a las personas discapacitadas y ancianos que carezcan de medios para trasladarse y no puedan utilizar por su capacidad física otros sistemas, como los micros o coches de alquiler comunes", según explicó Juan Carlos Berón, autor del emprendimiento que ayer ingreso a la Municipalidad de La Plata, a través del Concejo Deliberante.

"La idea es colaborar con aquellas personas que no les resulte posible movilizarse en ómnibus o taxis por tener que utilizar sillas de ruedas, ya que en el caso de los taxis no se pueden trasladar porque no se puede circular con el baúl abierto", agregó Berón, del Sindicato Unión Conductores de Taxímetros La Plata.
Según el taxista que presentó la propuesta ante la Municipalidad, "el objetivo es que estas combi-taxis puedan ser subsidiadas por la Comuna con una tarifa mínima para que esté al alcance de quienes la necesiten (discapacitados o adultos mayores de bajos recursos), creando un padrón de potenciales usuarios.
La propuesta, según se pudo saber, llega tras distintos reclamos de potenciales usuarios que no pueden utilizar las vías de transporte habituales porque no le permiten subir con sillas de ruedas o bien porque existen "choferes que no ayudan a la gente con capacidades diferentes o a los adultos mayores a la hora de acceder a los vehículos", se indicó.

MACRI : EL ESCÁNDALO DE LAS ESCUCHAS ILEGALES

La SIDE Paralela oscurece el futuro político de Macri

El jefe de gobierno empieza a pagar el precio por intentar ocultar los hechos.

Más de uno afirma que si, en la primera semana del escándalo de Ciro James, Mauricio Macri hubiera reconocido la existencia de irregularidades y producido los relevos correspondientes, los costos políticos del tema serían por cierto muy inferiores. Pero subestimó las consecuencias y, sobre todo, pensó tal vez que Kirchner no tenía mayor interés en profundizar la cuestión. Su error de apreciación le costó caro.

La detención del comisario Palacios cierra esta comedia dramática de la SIDE paralela del jefe de gobierno, en la que tiene un papel fundamental el ex juez federal Guillermo Montenegro. Éste fue también fiscal federal y, por lo tanto, contacto frecuente con la Policía Federal, por lo cual no podía desconocer las escuchas telefónicas y la averiguación de antecedentes comerciales. En los viejos tiempos, el Ministro de Seguridad porteño le hizo favores, en materia de averiguaciones, a las empresas de Franco Macri y a otras firmas kirchneristas de la patria contratista. Pero Montenegro se alineó después a con la "Madre Teresa" Gabriela Michetti -como la apodan en el circulo íntimo de Mauricio Macri. De ahí que no resulte extraño que pidieran antecedentes de Horacio Rodríguez Larreta, su archienemigo en la interna del macrismo.

Por último, al igual que Michetti, mantendría vínculos profundos con el riñón del kirchnerismo, ya que su esposa sería una cercana colaboradora del Procurador General de la Nación y abogado privado del matrimonio presidencial, Esteban Righi.

Esta situación demuestra que la interna del PRO se está dirimiendo en la Policía Metropolitana, que actúa al revés que el resto de las policías, porque los únicos investigados son sus propios jefes.

La lamentable conferencia de Rodríguez Larreta, Montenegro y el inexperto Marcos Peña aclarando, pero oscureciendo mucho más, demuestra que Palacios y Chamorro no son las únicas cabezas que van a rodar en esta SIDE paralela de la ciudad. A todo esto, el desgaste de Mauricio Macri es total, aunque éste habita, al parecer, en una burbuja, tratando de instalar una candidatura presidencial cuando sólo obtuvo el 30% de los votos en la Capital Federal.

La otra paralela

Mientras tanto, la otra SIDE paralela, la que dirige Aníbal Fernández, no sólo pincha mails, sino que coordina barras bravas de clubes de fútbol que viajarán con destino al Mundial de Sudáfrica. Esta nueva fuerza de choque estará bajo la dirección de Marcelo Mallo, un hombre vinculado al Jefe de Gabinete, que fue acusado por el ex Secretario de Inteligencia Miguel Ángel Toma de realizar un procedimiento contra su hija. Este personaje ahora dirige una ONG sobre las barras bravas que todas las semanas se agarran a los tiros entre ellos

POLÍTICA - REFORMA POLÍTICA

La Cámara de Diputados aprobó el proyecto de ley para reforma política

La iniciativa, que obtuvo 133 votos positivos, nueve negativos y cuatro abstenciones, será girada al Senado.Trata, entre otras medidas, la distribución de fondos de campaña y restricciones para la presentación de listas.

La Cámara de Diputados aprobó y envió al senado el proyecto de ley de Reforma Política, en una votación que contó con el apoyo a la iniciativa de 133 diputados, con la negativa de 9, en tanto que se registraron 4 abstenciones. Tras más de cuatro horas de debate, el oficialista Frente para la Victoria, junto a algunos aliados de otros bloques, impuso su mayoría para aprobar la iniciativa enviada por el Poder Ejecutivo, que fue parcialmente modificada durante el tratamiento en comisión. Para asegurarse el apoyo de otras bancadas, el oficialismo había aceptado ayer realizar cambios a la iniciativa presentada por el Ejecutivo nacional, en el plenario de Asuntos Constitucionales, Justicia y Presupuesto.

El texto establece la realización de elecciones primarias abiertas, simultáneas y obligatorias para todos los partidos que postulen precandidatos para nominar a cargos electivos nacionales.

De acuerdo al proyecto, el voto será obligatorio y se podrá "emitir un voto para una sola agrupación política", a la vez que "se eliminan las lista colectoras y espejos" y "se votará con el mismo padrón que la elección general".

Entre los principales cambios acordados se encuentran algunas modificaciones destinadas a reducir los requisitos que deben cumplir los partidos políticos para mantener su personería.

Unas de las modificaciones establece que sólo podrán participar en las elecciones generales las agrupaciones que hayan obtenido el 1,5 por ciento de los votos del padrón, en lugar del 3 por ciento como se fijaba en el proyecto original.

También, se acordó que aquellas agrupaciones que no alcancen el 2 por ciento del padrón electoral del distrito que corresponda perderán su personería y que el número de afiliados para ser aceptado como

partido nacional y competir por la presidencia será del 4 por mil, en lugar del 5 por mil del padrón electoral.

Otro de los cambios está vinculado a los fondos correspondientes al aporte de campañas que se distribuirán el 50% del monto asignado por el Presupuesto en forma igual a las listas y el otro 50 entre los 24 distritos, en proporción al total de electores.

Además, se redujo a 8 días la prohibición para publicar los resultados de encuestas y se acordó que las boletas para la elección primaria será divisible para facilitar el corte, en lugar de indivisible como se fijaba inicialmente en el texto.

Asimismo, se redujo a 15 días la prohibición de realizar actos inaugurales de obras públicas o promoción de planes y proyectos de alcance colectivo y otro acto de gobierno que pueda promover la captación del sufragio a favor de cualquiera de los candidatos.

Fuente: Télam

MAR DEL PLATA - EL SAINETE DEL TRANSPORTE

Se cayó la reunión del Concejo que iba a tratar las monederas Era una conjunta de las comisiones de Transporte, Legislación y Hacienda. El oficialismo pidió que se levantara. El bloque radical igual la convocó, pero no logró quórum. Los empresarios relativizaron por los medios el acuerdo con el Gobierno.-

Autor: Ramiro Melucci - Fuente: Diario El Atlántico

Primero fue el presidente de Ametap, José Ferraresi, que en declaraciones a El Atlántico dijo que al convenio había que “ponerlo en charla”. Después fue el vocero de la entidad, Claudio Lassiar, que le aseguró a un portal de noticias que esa era la propuesta del Municipio e iba a haber “una contrapropuesta”. Así, en el Concejo quedó claro que el acuerdo firmado entre el Gobierno y Ametap era relativizado por los empresarios. Conclusión: la reunión tripartita de comisiones que iba a definir ayer la suerte de las monederas como sistema alternativo por un año fracasó, con lo que el deseo oficialista de aprobarlo antes del 10 de diciembre corre riesgo de desvanecerse.

El encuentro de las comisiones de Transporte, Legislación y Hacienda debía comenzar a las 13.30. Pero a esa hora el presidente del Concejo, Marcelo Artime, ya había tomado la decisión de pedirles a los presidentes de las tres comisiones que la levantaran. “Es inaceptable que se relativice el convenio”, afirmó.

Artime sostuvo que las comisiones tratarían el acuerdo cuando los empresarios lo ratificaran, pero adelantó que el Gobierno “no aceptará propuestas alternativas ni modificaciones”.
“Tenemos la decisión política de no volver a conversar el convenio”, subrayó. Cuando El Atlántico le preguntó si estaba molesto por los reparos empresariales, no dudó la respuesta: “Totalmente, porque un convenio es un pacto que se cumple de los dos lados”.

El bloque radical, sin embargo, hizo caso omiso al pedido de Artime y llamó a dar el debate. Fue porque tiene la presidencia de una de las comisiones (Transporte) y la vicepresidencia de las otras dos.

Así, cuando el comentario de que la reunión estaba suspendida había llegado a oídos de casi todos los concejales, un puñado de radicales y kirchneristas fueron a sentarse en sus sillas.

“Vinimos a dar la discusión que el oficialismo pidió”, dijo la presidenta de la Comisión de Transporte, Verónica Hourquebié (UCR). El problema fue que, por la ausencia de los concejales de Acción Marplatense, no hubo quórum.

Las declaraciones que cambiaron el curso de la convocatoria habían sido reproducidas por la mañana por el portal loquepasa.net. “Hay una propuesta del Ejecutivo que está siendo analizada por los empresarios que naturalmente tendrá una contrapropuesta. Todavía resta analizar la letra chica”, dijo el vocero empresarial. “Si se busca un acuerdo, me parece que se va a encontrar. Si lo que viene es una imposición, habremos perdido el tiempo”, agregó.

Lo curioso es que el convenio había sido firmado el viernes de la semana pasada por Ferraresi. Según Lassiar, se trata de “un acuerdo marco en el que hay que poner el acento en la letra chica”.

“En lo que resta de 2009 no tiene que haber aumento de boleto, lo cual me parece razonable. Pero hace mucho que estamos hablando, llevamos unos cuantos meses de charla, el tema no se ha definido y se aproxima el nuevo año, con lo cual debemos buscar salidas”, destacó.
Precisó además que desde que el Gobierno y los empresarios empezaron a hablar “ha habido cambios, incrementos en costos y demás, pero hay que respetar la palabra empeñada”. A su entender, “se deberá encontrar un paso intermedio para que se llegue al mismo puerto, pero con plazos diferentes”.

El convenio rubricado entre Marcelo Artime –el viernes de la semana pasada ejercía como intendente interino por el viaje de Pulti a Rusia- y Ferraresi establece en uno de sus incisos que, en tres días hábiles, los titulares de las concesionarias debían ratificarlo.

“El acuerdo tiene una firma preliminar y deberá ser rubricado por los demás integrantes de quienes conforman Ametap. La base del acuerdo está. Ahora hay que pulirlo y que conforme a todas las partes con los intereses de cada uno”, explicó Lassiar, para quien había tiempo “para dialogar y encontrar consensos” hasta que el convenio pasara por las comisiones del Concejo y llegase al recinto.

El mismo Pulti, consultado por este diario durante una recorrida por el barrio Faro Norte, había admitido por la mañana que faltaban las firmas de los dueños de las empresas. “Faltan algunas cosas porque el convenio debe ser ratificado por distintos miembros de Ametap y tienen que tomar todos los compromisos que nosotros hemos planteado para poder establecer un período de transición sin aumento para la gente, asegurándonos que empecemos a recuperar, paso a paso, la implementación del Fondo del Transporte”, comentó.

Aseguró que esas fueron “cosas que la ciudad fue perdiendo y que no le hicieron bien”, y que hay que darle paso “a una nueva tecnología que modernice el sistema prepago del servicio”.

MAR DEL PLATA - EL SAINETE DEL TRANSPORTE

OTRA VEZ LOS TRANSPORTISTAS

OPINIÓN - Pacto Solidario marplatense

Periódicamente y en forma no espasmódica, los empresarios del servicio público de pasajeros de Mar del Plata-léase los dueños de los colectivos-nos sorprenden con algún reclamo o inquietud, tendiente a obtener una mejora de rentabilidad para el servicio que prestan. Esto, que sería natural para una empresa privada, encuentra en un servicio público como es el transporte de personas, el límite que marca el hecho de ser la gente de a pie, el pueblo, el que termina pagando la reivindicación de los transportistas.

Desde su inicio esa fue la impronta que le impusieron a su gestión ante las autoridades municipales, llámese Intendentes de turno o concejales en actividad. Siempre con huelga o sin ella, con prebendas y dádivas o con amenazas de locaut patronal.

El sector empresarial, siempre terminó imponiendo su tesitura y llevando a cabo sus propuestas. El " imperium" de los gobernantes, en esta materia se trasladó de las autoridades elegidas por el pueblo, a las manos de los Ferraresi de turno y de esa forma los rehenes del sistema (los usuarios) nunca logran concretar sus metas de mejorar el servicio, de hacer que se respeten las frecuencias, que los colectivos estén limpios, que se cumplan los pliegos y que en definitiva viajar en bus, no se convierta en una odisea y sea lo que es en cualquier lugar civilizado, tener un precio accesible, confortable y confiable.

Hoy vuelven a la carga y con una extraña fundamentación, piden lo que hasta hace poco tiempo era una herejía para ellos; el método del doble pago del boleto, es decir que el usuario pueda pagar con tarjeta-como lo indica el pliego al que deben estar sujetos-o con una monedera que según ellos el anterior Intendente Katz, les prometió convalidar como forma alternativa de pago. Como todo argumento señalan que de esa forma, el usuario sería beneficiado al tener dos formas de abonar el viaje. No dicen que de esta forma se abriría la posibilidad de escapar al control de la Municipalidad en lo que hace al número de usuarios del servicio y de esa forma, amplían su capacidad de negociación, con fraude fiscal incluído, a la hora de solicitar nuevos aumentos.

El Concejo se los negó y pero extrañamente el Presidente del cuerpo, ocupando la jefatura del ejecutivo comunal en ausencia del intendente, vetó la norma que fijó el cuerpo que el preside; que establecía los plazos de colocación a las unidades de los equipos de tarjeta por aproximación, y firmo un acuerdo con la AMETAP para que en un plazo que se podrá extender a doce meses, para que instalen un sistema mixto (monederas), olvidándose que el PLIEGO DE BASES Y CONDICIONES PROHIBE EXPRESAMENTE LAS MONEDERAS o cualquier otra forma de pago que no sean las tarjetas.

El vecino por último también les dijo no a las monederas por incómodas y porque tiene sospechas e intuye el fraude. Y los abogados les dicen también que no, por violar una ley nacional que prohíbe el transporte de dinero en los buses. La AMETAP dice que si. La UTA, que siempre exigió no llevar dinero a bordo, calla. El Presidente del Concejo cambia de idea. Los concejales quieren que se cumpla el pliego y se ponga en marcha la tarjeta inteligente. Y Pulti, ¿el jefe político de la ciudad que dice? ¿Dirá lo mismo que cuando era concejal o al igual que su correligionario-compañero Presidente del HCD avalará el acuerdo firmado con AMETAP?

Una sola postura cabe acompañar y es la que nos indica el pliego y el sentido común del vecino: TARJETA INTELIGENTE,PODER DE POLICIA DEL MUNICIPIO PARA EL MEJORAMIENTO DEL SERVICIO Y CUMPLIMIENTO DEL PLIEGO.

Mar del Plata, 1 de Noviembre de 2009

PaSo

Dr. Eduardo Romanin
Presidente

MAR DEL PLATA - EL SAINETE DEL TRANSPORTE

Sin aumento ni tarjeta de aproximación

Pero con monederas - como quieren los empresarios -

El Ejecutivo anuló parte de los artículos que determinaban los plazos para la implementación de la ordenanza aprobada veinte días atrás. El lunes enviará al Concejo Deliberante un proyecto para implementar un sistema dual, que incluye las polémicas monederas. Será por 6 meses con prórroga.

Las modificaciones introducidas por el veto

El veto anuló parte de los artículos que fijaban plazos a los transportistas. Pero a su vez, el intendente interino, Marcelo Artime, junto al secretario de Gobierno, Ariel Ciano, firmó un convenio con Ametap, la cámara que nuclea a empresas del transporte, la cual se compromete a no pedir aumento de boleto durante el año entrante y a subir, al 3%, la cifra destinada al Fondo del Transporte cuando finalice el 2010 . Actualmente los transportistas tributan el 1% para ese Fondo . El lunes el Ejecutivo Municipal enviará al Concejo Deliberante un proyecto de ordenanza para lograr un sistema de cobro dual, que contemple las mismas tarjetas por aproximación que votó el cuerpo deliberativo y las monederas, que anhelaba el empresariado.

Lo Importante

Dentro de las medidas a implementar también se contempla la realización de “todos los controles necesarios a las empresas para garantizar la transparencia del servicio”, según apuntó el presidente del cuerpo deliberativo a cargo del Ejecutivo Municipal .

Justificaciones Varias

Las autoridades municipales explicaron que el veto a la ordenanza que aprobaba la tarjeta de aproximación responde a la decisión de no trasladar al usuario el costo del nuevo sistema.

El secretario de Gobierno de la municipalidad local, Ariel Ciano, explicó que el veto parcial a la ordenanza que fijaba la puesta en vigencia de la tarjeta por aproximación en el transporte urbano se debió a que "no queremos que sea el pasajero el que deba solventar el costo de instalación" del nuevo sistema.

El Poder Ejecutivo Municipal resolvió vetar parcialmente, el viernes pasado, la ordenanza aprobada por el Concejo Deliberante que marcaba el comienzo de una nueva forma de pago. El funcionario destacó "todos los beneficios que tiene la tarjeta por aproximación, estamos convencidos de que es un sistema superador", aunque explicó que el inconveniente para con el mismo radica "en el plazo que fija la ordenanza con el financiamiento de la instalación de la nueva tecnología, y algunas cuestiones que hacen a la legalidad de la ordenanza que fueron evaluados por el departamento Legal y Técnico y la Procuración Municipal".

En ese sentido, aclaró que de las reuniones que tuvieron con los representantes de los empresarios como con algunos concejales surgió "la inquietud sobre los plazos"."Nosotros -añadió- asumimos el compromiso de no aumentar el boleto, queremos que el incremento que pueda tener el costo de instalación de la tarjeta por aproximación obviamente no sea soportado por el usuario".

Asimismo, consideró a la situación del transporte urbano de pasajeros en la ciudad como "un tema conflictivo como tantos otros. Lo que sucede específicamente, con éste en particular, es que antes ni siquiera había contratos y era muy precario".

"Ahora -añadió- lo que suceden son discusiones habituales entre gente que representa diferentes intereses. Por un lado, los concesionarios que quieren defender las ganancias que le provoca su negocio, por otro lado estamos nosotros que tenemos que representar a los usuarios del sistema".Y, en ese sentido, reiteró que "no queremos que sea el pasajero el que deba solventar el costo de instalación de las nuevas tarjetas".

Cabe señalar que el gobierno municipal, además de vetar parcialmente la ordenanza, elevó un proyecto de normativa para establecer una transición que puede extenderse hasta un año y que incluye un sistema dual, con monederas y una tarjeta de aproximación de menor calidad a la aprobada por los concejales. Así, se dejó en claro que no se permitirán las monederas como modo exclusivo. Además, mientras dure ese período de transición -cuyo plazo máximo es de un año- los empresarios no podrán tramitar ningún pedido de aumento de boleto. Recién podrán reclamar cambios en los precios cuando hayan instalado la totalidad de las máquinas con las tarjetas por aproximación.

Fuentes: Diario La Capital - Diario El Atlántico

MAR DEL PLATA - EL SAINETE DEL TRANSPORTE

El Ejecutivo municipal rechaza la posibilidad de aumentar el boleto

PERO TAMBIEN ...

El oficialismo aspira a frenar en el recinto del Concejo las tarjetas por aproximación. Las empresas sostienen que en caso contrario debería subir 21,7% la tarifa.

"No habrá aumento en el precio del boleto durante este año". Esta es la definición más clara que ha surgido hasta ahora desde el Departamento Ejecutivo en torno a la intrincada situación que se creó el vienes, cuando las comisiones del Concejo Deliberante le dieron despacho definitivo al proyecto de instalar tarjetas por aproximación a bordo de los micros.Ese despacho, impulsado por los bloques de la oposición, se activó y se firmó cuando ya pesaba la advertencia de los empresarios de que si se adoptaba esta medida debería aplicarse una suba del 21,7% en la tarifa para compensar los gastos del cambio de sistema.

El expediente tendría que ser tratado en la sesión del Concejo prevista para este jueves. Por eso el bloque oficialista está tratando de desandar el camino, en un intento por lograr que el proyecto no sea aprobado de manera definitiva y regrese a las comisiones.

De lo contrario, el intendente Gustavo Pulti afrontaría un dilema complejo de resolver. Es que el texto establece que el nuevo sistema debería ser implementado en un lapso de 90 días, lo que coloca al gobierno municipal en una delicada situación.

Fuentes del Ejecutivo le aseguraron ayer a LA CAPITAL que la definición más clara de la gestión es la de no conceder una nueva suba de la tarifa durante el resto del año. Por lo demás, interpretaron que el hecho de que el proyecto de las tarjetas por aproximación haya sido aprobado en las comisiones es el resultado de un intento de la oposición por provocar un conflicto para el gobierno local. "Fue una actitud pequeña" de parte de los concejales opositores, señalaron las fuentes.

Es que el proyecto obtuvo el dictamen favorable de la comisión de Hacienda el viernes, en una votación en la que todas las bancadas se alinearon en contra de la postura de Acción Marplatense que quiso evitar el despacho. Pero los únicos dos concejales del oficialismo presentes en la reunión, Santiago Bonifatti y Héctor Rosso, quedaron en inferioridad numérica ante los radicales Cristina Coria, Walter Malaguti, Eduardo Abud y Juan Carlos Cordeu (Frente Nacional y Popular Marplatense), Verónica Beresiarte (FpV) y Leticia González (Acuerdo Cívico y Social).

El viernes el expediente ya tenía el despacho favorable de otras dos comisiones (Transporte y Legislación) por lo que el resultado que obtuvo en Hacienda terminó por convertirlo en un tema que, obligatoriamente, tendrá que ser incorporado en la sesión de este jueves. Por estas horas, el oficialismo está tratando de lograr un acuerdo que le permita desanudar el problema, frenando la aprobación de la medida.

Por su parte, desde el viernes los transportistas no sumaron nuevas declaraciones al debate y se mantuvieron en su postura ya conocida, que quedó cristalizada en una frase del vocero de la cámara del sector, la Ametap, Claudio Lassiar: "Ante la necesidad de avanzar en la implementación de un sistema de expendio de pasajes mediante tarjetas por aproximación se debe considerar una recomposición de tarifas del 21,7 % y la recaudación durante un año para solventar la inversión que significa la incorporación de la tarjeta por aproximación".

Durante la reunión del viernes en la comisión de Hacienda, la jefa del bloque radical, Cristina Coria, subrayó las falencias del actual sistema de tarjetas magnéticas al que calificó como "obsoleto", asegurando que ya no le ofrece ninguna garantía al usuario, que se ve perjudicado por fallas recurrentes y por la escasez de bocas de recarga. Y además sostuvo que los transportistas tampoco demuestran tener "voluntad de que funcione" como corresponde.

Asimismo Coria rechazó la pretensión de los empresarios de trasladar el costo de la renovación del sistema a los pasajeros, al subrayar que dentro de la tarifa ya existe un componente asociado a la compra de las actuales boleteras, adquiridas hace 14 años y a las que ya consideró "amortizadas".

En este contexto, la jefa del bloque radical también propuso analizar la posibilidad de que la comuna asuma el control o concesione la comercialización del boleto. La idea fue respaldada por González, Beresiarte y Cordeu. Este último, incluso, adelantó que en días más presentará un proyecto en ese sentido.

Por su parte, el oficialismo no pudo frenar la aprobación del expediente, pese a que tanto Bonifatti como Rosso fueron explícitos a la hora de advertir que la medida sería un motivo de conflicto para la comuna y señalaron que si bien estaban de acuerdo con cambiar el sistema de pago del boleto, había que tener en cuenta "el sentido de la oportunidad" a la hora de hacerlo.

Pulti apeló a la "paciencia"El intendente Gustavo Pulti aseguró que su gestión mantiene el compromiso asumido de no aprobar ningún aumento del precio del boleto plano para viajar en colectivo durante este año. El jefe comunal apostó al "diálogo y a la paciencia" para destrabar esta situación. "Vamos a apostar a la razonabilidad, al diálogo y a tratar de evitar ninguna decisión intempestiva que vaya en contra de los intereses de los marplatenses" dijo indicando la voluntad de evitar la "confrontación".

En ese sentido expresó a LA CAPITAL que "yo entiendo la voluntad política que han tenido sectores de la oposición, pero también hay un escollo importante que ha sido establecido, la pretensión de los empresarios ante esa decisión" "Lo que tiene que estar claro es que el gobierno municipal no va a dar aumentos durante 2009 tal como lo comprometimos y como lo hemos respetado durante todo el año. Vamos a promover las acciones de acuerdos que puedan existir, dentro de este contexto que es restringido, es estrecho, que tampoco hemos elegido nosotros. Esta era una discusión que no estaba en la agenda y fue repuesta ahora. Pero así son las cosas y nosotros no tenemos cuestionamientos hacia nadie", aseguró.

Fuente : DIARIO LA CAPITAL

TRANSPORTE -

Tarjeta SUBE: ¿Otra estafa?

Otro de los anuncios hechos por la presidente con bombos y platillos, antes de las elecciones legislativas del 28 de junio, fue la implementación de la tarjeta SUBE, Sistema Único de Boleto Electrónico.

Autor: Enrique Piragini

Como no podía ser de otra manera, hasta el día de hoy no solamente no se repartieron ni el 10% de los plásticos, sino que no llegan a una decena los medios de transporte público que admiten su uso.

Para aquellos inadvertidos que piensan que no hubo tiempo suficiente para la distribución y puesta en práctica de tal sustituto de la moneda, van aquí algunas pequeñas conjeturas que deseo compartir con mis conciudadanos.

1) Los negociados relacionados con la confección y suministro de monedas de curso legal en la Argentina, que en el imaginario colectivo serían producto de la Casa de Moneda de la Nación, son de antigua data. Muchos se vinculan con el acuño en territorio chileno, nación que alguna vez resultó hostil a nuestro país cuando el conflicto bélico del Atlántico Sur (recordemos que prestó colaboración a las fuerzas inglesas, dada su conexión con EEUU a través del ALCA) y la inexplicable negociación que permite que nuestra moneda de curso legal sea "fabricada" en un país extranjero, sin posibilidades reales de control, y con algunos episodios de llamativos, y nunca aclarados, robos de camiones con tan preciada carga, por parte de bien informados "piratas del asfalto", ignorándose en consecuencia cuánto dinero ingresó al circulante en forma subrepticia, incrementando nuestra inflacionaria economía.

2) Desde lo práctico, y vinculado a eventuales reclamos derivados del contrato de transporte entre el usuario y el prestador, se advierte una desventaja: al no expedirse ningún documento probatorio del pago del "boleto", a muchos les resultará dificultoso demostrar los gastos de viáticos, pero lo que es peor, para un eventual juicio por accidente, es que no queda constancia alguna ni de la fecha y horario, línea, número de interno o conductor, todo lo cual seguramente quedará registrado en la "memoria" de la tarjeta pero de difícil, o imposible, acceso para el usuario titular del plástico. Y aquí entran otras complicaciones, pues aunque se entregan las tarjetas a cambio de la exhibición -o dictado, en la mayoría de los casos- del Documento de Identidad del usuario, no hay certeza sobre quién terminará utilizándola, ni qué decir de tarjetas sustraídas o utilizadas por menores de edad. Seguramente la preclara inteligencia de quienes gestaron esta idea no tuvo en cuenta dichas circunstancias mucho más terrenales.

3) Algunos sostienen que dichas tarjetas, al colectar información sobre los desplazamientos de sus titulares, podrían enmascarar operaciones de inteligencia interior sobre los movimientos ciudadanos, como si estuviésemos todos bajo la atenta mirada de un Gran Hermano, salido de la obra "1984" de George Orwell (autor también de Rebelión en la granja), pero es un costado paranoico que debemos desechar por la consuetudinaria inoperancia de nuestros vigiladores.

4) Pero la cereza, o frutilla, del postre, es la verdadera razón por la cual aún no se termina de implementar universalmente (en lo que sería el universo de nuestro país) en todos los medios de transporte, la cual no es otra -la razón o motivo- que los verdaderos datos que resultarían de su aplicación en líneas de transporte (en particular trenes y colectivos) que dejarían muy mal parados a quienes entregan -y reciben- millonarios subsidios, desde la Secretaría de Transporte de la Nación (hasta hace poco titularidad de Ricardo Jaime, actualmente con la conducción -vaya término- de quien fuera su secundante, Juan Pablo Schiavi), ya que aparecerían como subsidiadas empresas virtuales, con coches virtuales y pasajeros virtuales, es decir, quedarían en blanco inexistentes vehículos, líneas y pasajeros inexistentes o "dibujados", tal como fuera el caso de algunos "sobrevivientes" de la Guerra de Malvinas, que habrían pertenecido a un buque, supuestamente hundido durante el conflicto bélico, cuando en realidad esa embarcación nunca existió ni estuvo registrada en el registro de la propiedad correspondiente, aunque muchos siguen percibiendo pensiones que no les fueron concedidas a muchos otros abnegados y valientes argentinos que sí combatieron en aquella tan heroica como innecesaria guerra, producto de la febril y alienada mente de un beodo encaramado a la primera magistratura.

Por ello es importante prestar mucha atención de qué manera se sigue con la tarjeta SUBE, ya que en realidad bien pudo tratarse de una muy buena idea bien intencionada, pero utilizada con fines espurios de mera propaganda proselitista y oportunista, sin desear verdaderamente su total implementación, más o menos como cuando desde el oficialismo le exigen a la Justicia que actúe! Y si, en todas las causas que involucran a funcionarios de la era K, de verdad empieza a actuar???!!! Cosas veredes...

LA HISTORIA SIN FIN

INDEFINICIONES SOBRE LAS TARJETAS DE CONTACTO

Los bloques de la Unión Cívica Radical-Coalición Cívica a favor de solucionarle los problemas a la gente”

Por Verónica Hourquebié (UCR), Cristina Coria (UCR), Leticia González (CC), Maximiliano Abad (UCR), Eduardo Abud (UCR), Fernando Rizzi (UCR), Guillermo Schütrumpf (CC), Nicolas Maiorano (UCR), Walter Malaguti (UCR).

Los Bloques de Concejales de la Unión Cívica Radical y de la Coalición Cívica quieren poner en conocimiento de la población del Partido de General Pueyrredón su posición ante una nueva postergación en el debate para poder instrumentar un nuevo sistema de tarjetas de contacto para el transporte publico de pasajeros.

Los bloques que representan al Kirchnerismo en la ciudad (Acción Marplatense – Frente por la Victoria – Concertación Plural) niegan el debate que establezca un nuevo sistema que tiene enorme ventajas para todos los usuarios.

Nos parece vergonzoso que quienes pretenden imponer las monederas (sistema que rechaza la enorme mayoría de la gente), al no contar con los votos necesarios, pretendan “patear” la discusión hacia delante con mezquinas especulaciones de poder contar con una mayoría circunstancial en el futuro o en busca de complacer intereses para obtener fondos de campaña.

Es llamativo que el mismo sector que no dudó en dar quórum para poder discutir el aumento de boleto que finalmente otorgaron, hoy acuda a esta práctica tan poco democrática de no bajar a debatir ideas.

Desde la Unión Cívica Radical y la Coalición Cívica queremos expresar claramente que nuestro compromiso es con Mar del Plata con Batan y su gente, que trabajamos por lo que entendemos es lo mejor para el usuario y no tras intereses mezquinos.

Tiene que entender el oficialismo que los problemas cotidianos que tiene el ciudadano común no se suspenden por una fecha electoral.

Por último reafirmamos el compromiso de defender el derecho de los usuarios, buscar las mejoras del sistema y defender el control del estado Municipal en un tema tan sensible para todos.

Los concejales deben velar por los intereses de las enorme mayoría de los vecinos a quienes legítimamente representan y no transformarse en simples levanta manos que garanticen los negocios de los grupos de poder.

Ndlr:

Mientras nuestros representantes discuten e intentan o nó ponerse de acuerdo quienes se ven obligados a sufrir el sistema de recaudación actual son los usuarios-vecinos de Mar del Plata.

Es de esperar que no surjan urgencias que determinen la instalación de las dichosas monederas impulsadas por el sector empresario.

Mientras tanto NO SE SABE AUTORIZADOS POR QUIEN en los micros de la ciudad ya están desde hace un tiempo instalados lo soportes para las monederas ........

TRANSPORTE - BOLETO ELECTRONICO

Tigre Boleto electrónico y mejoras para el transporte público

Tigre es el primer Municipio que contará con el boleto electrónico, un nuevo sistema que va a mejorar la calidad de vida de los ciudadanos que usan el transporte público para ir a sus trabajos

El Intendente de Tigre, Julio Zamora, y la Secretaria de Política Sanitaria y Desarrollo Humano, Malena Massa, comprobaron el funcionamiento del sistema de boleto electrónico que regirá en los servicios de colectivos, trenes, subtes y premétro de Tigre.“Se trata de una inversión muy importante que influye de manera positiva en la calidad de vida de la gente incorporando tecnología que facilita tanto el transbordo como el control mejorando el servicio de transporte público de pasajeros de Tigre." destacó el Intendente Zamora.

Por su parte, la Secretaria de Política Sanitaria y Desarrollo Humano, Malena Massa, expresó que "el boleto electrónico le pone punto final, un límite importante, al curro de las monedas que habían inventado algunos, que desgraciadamente perjudicaba a los sectores de menores ingresos" al tiempo que agregó “el nuevo sistema además va a permitir controlar la velocidad, el cumplimiento de recorrido de los colectivos, controlar la salida y la llegada de los centros de trasbordo". Además, buscando brindar el mejor servicio de pasajeros el Municipio de Tigre, se llegó a un acuerdo con las Empresas de Transporte Público de Pasajeros, para cumplir con los requisitos planteados.

De este modo, se considera primordial para una prórroga por un período de cinco años, la renovación y reconversión de las unidades de la flota que integran el parque móvil, a efectos que las unidades no superen los 20 años de antigüedad en forma individual o los 15 años de promedio en conjunto. Las empresas deberán cumplir con las normas vigentes en materia laboral, de higiene y seguridad, así como también con los convenios colectivos de trabajo.

Asimismo, se prevé un Plan de Reestructuración del Sistema de Transporte Público de Pasajeros por Automotor del Partido de Tigre, respecto de las líneas Nro. 720 M.OT.S.A. y Nro. 721 M.O.G.P.S.A., esta última no deberá producir reducción en su personal. Entre los puntos acordados de reestructuración se destacan la cantidad máxima y mínimas de unidades, los recorridos, los kilómetros de recorrido, la duración de los viajes y la frecuencia horaria. La Línea Nro. 721 cuenta con los recorridos del Troncal Paloma – Callao; Ramal San Lorenzo; Ramal Puerto de Frutos y los recorridos reestructurados, Ramal Villa La Ñata; Ramal Barrio El Arco y Troncal Benavidez.

Fuente : 168 Horas

Mientras tanto en Mar del Plata seguimos, merced a la presión de los empresarios del transporte y a la opinión de alguno ediles, insistiendo en instalar las obsoletas monederas . Es increible el esfuerzo , y el tiempo que se pierde, puesto en discutir eternamente este tema.

TRANSPORTE

Tarjeta única para colectivos de La Plata, Berisso y Ensenada

MIENTRAS LOS EMPRESARIOS DEL TRANSPORTE DE MAR DEL PLATA Y ALGUNOS CONCEJALES TODAVIA INSISTEN CON LAS OBSOLETAS MONEDERAS

Desde el ministerio de Infraestructura bonaerense se confirmó que la próxima semana comenzará a funcionar en La Plata, Berisso y Ensenada el sistema prepago de tarjeta electrónica única que se podrá utilizar en la totalidad de las líneas de colectivos de la región.

De esta forma los usuarios tendrán la posibilidad de abonar cualquier viaje de las líneas de jurisdicción comunal (Este, Oeste, Norte, Sur) o provincial (202,214,215,275 y 307).

La experiencia piloto de la región será la primera que incluye con esta forma de pago servicios de más de una jurisdicción.

La ministra Cristina Álvarez Rodríguez aseguró, que “con el boleto electrónico estamos desarrollando en conjunto con la municipalidad de La Plata una experiencia piloto en un área donde conviven empresas de transporte con jurisdicción comunal y provincial”, y adelantó que “estamos incentivando el programa de pago alternativo en toda la provincia donde ya contamos con la adhesión del 40% de las líneas de transporte que operan en territorio bonaerense”.

Según se informó las tarjetas serán distribuidas por las propias empresas tanto en sus terminales como a través de comercios adheridos. En una primera etapa se utilizará banda magnética y el usuario podrá adquirir una cantidad de viajes determinada que serán descontados por la lectora.

En la región hay alrededor de 650 unidades de autotransporte colectivo de pasajeros.